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武陵農場賞櫻團國道翻車當天,遊覽車駕駛出車逾十四小時是否超時?熱車、清潔及中途旅客下車觀光駕駛等待時間,是否算工時成為關鍵。

交通部、勞動部皆稱合法;但中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞批評,日本、歐洲在風景區都有設駕駛休息室,台灣駕駛卻只能在車廂休息,怎能充分休息?專家則認為交部應重新檢討。

行政院副院長林錫耀昨在民進黨中常會報告,交通部的善後措施,包括重新清查評鑑結果、進行遊覽車司機資料比對、全面檢視一日遊行程、研議修正汽車運輸業管理規則,強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統納管。兼黨主席的總統蔡英文指示行政部門,全面檢討並改善相關措施。

國內一日遊行程,司機出車往往超過十二小時,罹難的康姓駕駛清晨六點半出發,晚間九點半還在高速公路上,是否超時?交通部解釋,勞基法規定單日工作上限為十二小時,「汽車運輸業管理規則」在勞基法框架下,定義工作時間為「手握方向盤」駕車時間,不得超過十小時。

此外,駕駛清晨熱車、駕駛、夜間交車、清潔,勞動部認為皆應計入工作時間;但遊覽車到定點、旅客下車遊玩,屬於駕駛休息時間,不列入工時。

魯孝亞批評,問題出在「駕駛人到景點、風景區,有沒有時間休息?」他說日本、歐洲風景區都有設休息室,台灣卻幾乎沒有,無論是武陵或故宮,夏天動輒逼近四十度,為符合環保法規不能開冷氣,遊覽車熱得如烤箱,冬天有如坐在冰庫中,「國家帶頭虐待司機,又有什麼資格說司機沒有充分休息?」

台灣鐵道暨國土規畫學會理事鄭羽哲解釋,美國有規定「從進站到離站每日執勤時數不得超過十五小時」,也規定駕駛休息時要一人睡,台灣卻無法讓駕駛好好休息。

公路總局局長陳彥伯表示,各國管理不同,將參考各國法規研擬;而台灣僅葛瑪蘭客運有雙駕駛,國內駕駛不足,仍須與工會檢討。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

作者:陳先才 / 廈門大學兩岸協創中心平臺執行長、廈門大學台灣研究院政治研究所副所長

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綠營重返執政已九個多月,然從臺灣媒體所公布的各種民調資料來看,顯然多數民眾對民進黨當局的施政並不滿意,這也是導致蔡執政團隊的支持度大幅下滑的重要原因。

誠然,民眾對施政表現不滿的原因有很多方面,也未必全是執政在位者的懶政惰政所造成,甚至與當前臺灣內部政治、經濟、社會等諸多現實困境之糾纏有關,然就臺灣政治生態而言,既然上臺執政,當然就要承擔執政不利所引發的民怨。

綠營重返執政後為何開局不順?其原因可謂所說紛紜,不一而足。

然筆者以為,對於綠營和民進黨而言,其中一個重要的因素恐怕還在於,當前臺灣所面臨的內外環境已有了很大的不同,即便是與2000年綠營首次執政時相比較,變化之大,無以復加。

然而縱觀綠營上臺之後周年慶這幾個月的表現,顯然綠營對時代劇烈變化的認知與感知有所差距。這或許是綠營內部值得思考之處。對於臺灣任何執政者而言,內政之關鍵在經濟,兩岸之關鍵在和平,兩者缺一不可。

單就臺灣內部形勢而言,儘管綠營重返執政後,迫於執政現實與在位壓力,不得不與過去在野時期的一些撈取選票的政見相揮別,抑或是髮夾彎的情形時常上演。

這也成為臺灣社會部分民眾對綠營施政不滿的一個方面。更為重要的則在於,綠營重返執政後藍綠惡鬥之情形並未少見,反而有加劇之勢。藍綠陣營在臺灣政治生態中都有其生存之道,或者說有其民意基礎。藍綠惡鬥之氛圍與傳統不除,絕非綠營之福。

然以轉型正義之名來行事,恐怕也很難如綠營所願。事實上,早在阿扁執政時期,上述類似的狀況並不少見。但顯然綠營至今並未吸取到多大的教訓。執政不力以及政治內鬥、意識形態至上的慣性思維持續存在,這是當前綠營的一個很大問題。

而在兩岸關係範疇,既然蔡當局堅稱要維持兩岸現狀,那就要展現出維持現狀的意願與行動力出來。

蔡在今年年初出席大陸台商春節聯誼活動中,流露出下半年有可能會視時機宣示臺灣當局新兩岸政策之跡象。

誠然,如果蔡的新兩岸論述能夠與兩岸關係相向而行,能夠化解兩岸之間的疑慮,對兩岸互動而言,是一個正面的、積極的信號,自然也是兩岸民意之期待。

當然,如果蔡的兩岸論述仍然停留在文字遊戲之間,回避大陸的關切之處,自然對兩岸未來的良性互動並無多少補益,甚至有可能會對兩岸互信有更大的傷害。

綠營在兩岸思維上的誤區當然有很多,而其最大的困境則在於,當前兩岸情勢及國際情勢已有很大的改變。而台獨之緣起無論是海外台獨,或是黨外時期,都與當時的特殊時空背景有著直接的關聯性。

然綠營如果死抱過去的思維不改變,不順應時代變遷之大勢,則不但使綠營的格局漸做漸小,更為嚴重的還在於,恐怕將會使臺灣陷入更大的困境之中。

即便是威權時期的國民黨領袖蔣經國,面對臺灣內外情勢的急劇變化,都能感知到,「時代在變,環境在變,潮流也在變」。

而重返執政的民進黨,如果不能因應時代與環境的巨變,而做出積極的調整,仍然只是擁抱基本盤的傳統思維定勢,絕非明智之舉。

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